(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123337198.7 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 湖北首诚工业科技有限公司 地址 442000 湖北省十堰市茅箭区东 风大 道2号 (72)发明人 杨阳　纪敏　杨万林　 (74)专利代理 机构 北京高航知识产权代理有限 公司 11530 代理人 乔浩刚 (51)Int.Cl. B60B 35/12(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种抗弯折的车桥弯管轴 总成 (57)摘要 本实用新型公开了一种抗弯折的车桥弯管 轴总成， 包括弯管轴， 弯管轴包括弯曲段和两个 水平段， 两个水平段分别焊接在弯曲段的两端， 且两个水平段和弯曲段之间均设置有支撑组件； 弯曲段和水平段上均设置相互平行的第一竖板 和第二竖板， 两个第一竖板和两个第二竖板之间 均设置有连接杆， 水平段上的连接杆表面套设有 第一连接块， 弯曲段上的连接杆表 面套设有第二 连接块， 支撑组件设置在第一连接块和第二连接 块之间； 支撑组件包括连接桶、 螺纹杆、 挤压块、 弹簧、 受力块和支撑杆， 连接桶的一端通过转轴 与第二连接块连接， 连接桶的内部设置有螺纹 杆。 这样避免了弯管轴的水平段和弯曲段之间很 容易出现弯折， 增 加了汽车的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216401081 U 2022.04.29 CN 216401081 U 1.一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 其特征在于， 包括弯管轴， 所述弯管轴包括弯曲段 (1)和两个水平段(2)， 两个所述水平段(2)分别焊接在所述弯曲段(1)的两端， 且两个所述 水平段(2)和所述弯曲段(1)之间均设置有支撑组件； 所述弯曲段(1)和所述水平段(2)上均设置相互平行的第一竖板(3)和第二竖板(4)， 两 个所述第一竖板(3)和两个所述第二竖板(4)之间均设置有 连接杆(5)， 所述水平段(2)上的 所述连接杆(5)表 面套设有第一连接块(6)， 所述弯曲段(1)上的所述连接杆(5)表 面套设有 第二连接块(7)， 所述支撑组件设置在所述第一连接块(6)和所述第二连接块(7)之间； 所述支撑组件包括连接桶(8)、 螺纹杆(9)、 挤压块(10)、 弹簧(11)、 受力块(12)和支撑 杆(13)， 所述连接桶(8)的一端通过转轴 与所述第二连接块(7)连接， 所述连接桶(8)的内部 设置有所述螺纹杆(9)， 所述螺纹杆(9)的表面套设有所述挤压块(10)和所述弹簧(11)， 所 述弹簧(11)的一端与所述挤压块(10)远离所述第二连接块(7)的一侧连接， 且所述弹簧 (11)的另一端与所述受力块(12)连接， 所述受力块(12)远离所述弹簧(11)的一侧设置有所 述支撑杆(13)， 所述支撑杆(13)远离所述受力块(12)的一端延伸出所述连接桶(8)并通过 转轴与所述第一连接块(6)连接 。 2.根据权利要求1所述的一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 其特征在于， 所述连接杆(5) 的一端贯穿所述第一竖板(3)并与转盘(14)连接， 且 所述连接杆(5)的另一端表面设置有螺 纹， 所述第二竖板(4)靠近所述第一竖板(3)的一侧设置有螺纹槽， 所述连接杆(5)通过所述 螺纹与所述第二竖板(4)内部的螺纹槽连接 。 3.根据权利要求1所述的一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 其特征在于， 两个所述水平段 (2)远离所述弯曲段(1)的一端均套设有轴承(15)。 4.根据权利要求1所述的一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 其特征在于， 所述第 一连接块 (6)与所述支撑杆(13)之间为左右旋转的转轴， 所述第二连接块(7)与所述连接桶(8)之间 为球形转轴。 5.根据权利要求1所述的一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 其特征在于， 所述弯曲段(1) 和两个所述水平段(2)均采用超硬材 料制成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216401081 U 2一种抗弯折的车桥弯管轴总成 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车 领域， 具体涉及一种抗弯折的车桥弯管轴 总成。 背景技术 [0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接， 其两端安装车轮。 车桥的作用是承受汽 车的载荷， 维持汽 车在道路上的正常行驶， 车桥可以是整体式的， 有如 一个巨大的杠 铃， 两端通过悬架系统支撑着车身， 因此整体式车桥通常与非独立悬架配合； 车桥也可以是断开式的， 像两把雨伞插在车身两侧， 再各自通过悬架系统支撑车身， 所以断 开式车桥与独立悬架配用。 根据驱动方式的不同， 车桥也分成转向桥、 驱动桥、 转向驱动桥 和支持桥四种。 其中转向桥和支持桥 都属于从动桥。 大多数汽 车采用前置后驱动， 因此前桥 作为转向桥， 后桥作为驱动桥； 而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥， 后桥充当支持 桥。 [0003]现有技术中车桥弯管轴在使用的时候， 由于车桥弯管轴两端均用于安装车轮， 通 过车轮支撑汽车， 汽 车长期行驶在一些颠 簸的路面的时候， 由于车身不断的晃动， 导致弯管 轴的水平段和弯曲段之间很容 易出现弯折， 影响汽车的使用。 实用新型内容 [0004]本实用新型提出一种抗弯折的车桥弯管轴总成， 解决了现有技术中存在着汽车长 期行驶在一些颠簸的路面的时候， 由于车身不断的晃动， 导致弯管轴的水平段和弯曲段之 间很容易出现弯折， 影响汽车的使用的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种抗弯折的车桥弯 管轴总成， 包括弯管轴， 所述弯管轴包括弯曲段和两个水平段， 两个所述水平段分别焊接在所述弯曲 段的两端， 且两个所述水平段和所述弯曲段之间均设置有支撑组件； [0006]所述弯曲段和所述水平段上均设置相互平行的第一竖板和第二竖板， 两个所述第 一竖板和两个所述第二竖板之 间均设置有连接杆， 所述水平 段上的所述连接杆表面套设有 第一连接块， 所述弯曲段上 的所述连接杆表面套设有第二连接块， 所述支撑组件设置在所 述第一连接块和所述第二连接块之间； [0007]所述支撑组件包括连接桶、 螺纹杆、 挤压块、 弹簧、 受力块和支撑杆， 所述连接桶的 一端通过转轴与所述第二连接块连接， 所述连接桶的内部设置有所述螺纹杆， 所述螺纹杆 的表面套设有 所述挤压块和所述 弹簧， 所述 弹簧的一端与所述挤压块远离所述第二连接块 的一侧连接， 且所述弹簧的另一端与所述受力块连接， 所述受力块远离所述弹簧的一侧设 置有所述支撑杆， 所述支撑杆远离所述受力块的一端延伸出所述连接桶并通过转轴与所述 第一连接块连接 。 [0008]优选的， 所述连接杆的一端贯穿所述第一竖板并与转盘连接， 且所述连接杆的另 一端表面设置有螺纹， 所述第二竖板靠近所述第一竖板的一侧设置有螺纹槽， 所述连接杆 通过所述螺纹与所述第二竖板内部的螺纹槽连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 216401081 U 3